澳门金莎娱乐网站 > 关于澳门金莎 >
途观的双离合稳定性和可靠性怎么样,6速手自一体和7速双离合哪个更容易开

先来说说AT变速箱吧,AT变速箱可以说是自动变速箱中最为成熟稳定的变速箱了,AT变速箱也是手自一体的变速箱,先来说说优点,技术成熟可靠,但是传动效率比较低,不过故障率低,可靠性非常好。

产品特性

1、舒适性、平顺性

这就提到开头的那个问题了:针对具体产品讨论更有意义,因为不同厂家的产品表现确实有差异。但是从大方面来说AT变速箱有液力变矩器撑腰,更容易实现更好的平顺性。而双离合变速箱只有两套离合器,想要在实现无动力中断的快速换挡的同时保证平顺性就更考验厂家技术了。

2、驾驶感受

AT变速箱为了保证平顺性在低速和低档位切换时液力变矩器会存在一定转速差,带来的结果就是动力传递的不直接,特别是低速行驶时发动机转速很高,但驾驶员感受到的驱动力和发动机运行状态并不相符。而双离合变速箱行驶中动力传递的直接性更加明显,更像手动变速箱的畅爽体验。

3、效率,经济性

这方面基本上是双离合全胜,因为双离合变速箱主要结构和手动变速箱相差无几,齿轮传动效率高,双离合模块锁止范围大,传动过程中动力损耗更少。而AT变速箱的液力变矩器未锁止时动力大把的浪费,即使锁止后还要一直拖着那么大的液力变矩器和它里面的一罐油一起转,再加上行星齿轮组特殊的动力传递模式,动力损耗更多。目前普遍认为手动变速箱传动效率在95%以上,干式双离合在90%-95%,湿式双离合在85%-90%,而AT则是在83%-85%,也有一些新技术可以达到接近90%,但整体来看还是双离合更容易实现更高的传动效率。

这是个人的一些观点,欢迎大家共同讨论。

关于双离合的变速箱和6速手自一体的变速箱,他们两个哪一个更好一些?这里没有明确的结论,只能说各有各的优缺点,双离合的变速箱和AT的变速箱,目前来说都是市场主流的变速箱,他们各有各自的适应环境。

比如说七档双离合的变速箱,以大众DSG的七档双离合DQ200干式双离合和DQ380湿式双离合为例,大众的DSG双离合也有很多的优点,换挡速度比较的快,而且质量比较轻,在传动效率和燃油经济方面都有不错的表现,但是同时双离合的变速箱,尤其是干式的双离合变速箱他在一些低速行驶的情况下容易出现一些变速箱发热异响等故障,在稳定性方面是不如传统的6at的变速箱更稳定一些的。

双离合的变速箱最早的应用于就是赛车,极高的换挡速度,比如现在的手自一体的变速箱,它是结合了手动和自动两种换挡模式,是在普通的自动挡的模式下增加了一些手动的模式,但是在动力的响应比较慢,而且设计自动挡的变速箱的时候,由于对发动机的保护在动力输出的初段会略微的差一些,而双离合的变速箱在起步的初段,它的换挡速度就比较快,有更好的加速表现。

所以说双离合的变速箱和手自一体的变速箱各有各的优缺点,如果是经常跑国道,城市通勤高速巡航,双离合的汽车油耗更低,运动感更强,是一个不错的选择,如果是在走走停停的大城市,那么双离合的变速箱还是谨慎考虑比较好一点,不如AT的变速箱更加的稳定可靠。

CMC车友会,悦之心、悦之行,交友、自驾、摄影、越野、漂移,活出精彩,中国汽车俱乐部旗下组织!欢迎加入CMC车友会大家庭!

澳门金莎娱乐网站 1

我还是建议买日系SUV,不太建议德系,不上高速安全方面就不会体现的那么明显,买日系车依旧是省心耐用,德系车则不然。我朋友也是乡镇的,刚买的是本田CRV,这个车保值率高,发动机好,神车大家都知道。

定义好了我们来看,6AT和7挡双离合哪个好。6AT的厂家就很多了,国内外都很多应用,但是国产车的波箱真的不能和合资品牌的比,比如长安使用爱信的波箱,但是和丰田自己车用起来效果差很远。国产车差距主要在换挡逻辑上不够好,很迟钝,要超车时油门踩下去1秒以后才开始换挡,中间是没有动力的,之后换好挡了,电脑发现好像现在还是不够力,这时再降一挡,好的波箱不存在这种情况,很多合资车都能做到果断利落,档位准确。但是6AT有个部件叫液力变矩器,这个部件充当了离合器,这个部件分别有一个优点和缺点,优点是平顺,换挡冲击小,缺点是效率低。只有极少数像马自达这样才有的锁止功能才解决问题。可靠性方面是不错的,虽然有像君威那样有一定几率波箱故障导致波箱报废的案例,但是总体来说6AT还是很可靠的。技术方面由于6AT结构复杂,而且大厂家如爱信,手里握着关键专利,连采埃孚这种巨头也要避开6AT去研制8AT以上的,可想国产研发的难度,也因为结构复杂,成本也是高的,自己不能做只能采购,采购回来的和自己发动机匹配也是问题,技术水平不足,做不好匹配程序,甚至可能波箱是阉割过的产品,所以国产品牌还是有点差距的。

耐久度

这方面6at变速箱有着明显的优势,理论上AT变速箱采用液力变距器进行动力传递,基本上没有什么损耗,双离合采用离合器片进行半联动状态的动力传递,离合器片在长时间切换动力时,一定会产生磨损,间隙会增大,当两组摩擦片磨损到一定程度以后,就会出现比较明显的换挡顿挫感,此时就需要通过升级控制模块进行解决,离合器片磨损到一定程度以后,就必须进行更换,这也是双离合产生磨损的主要原因。

6速手自一体和7挡双离合都是目前主流的自动变速箱,要说哪个更好关键看你要对比哪些方面,而且还要结合具体产品,因为不同厂家技术实力还是有差距的,这些说起来就是长篇大论了。所以我们就从大方面来说,说一说两者原理上的差异和一些硬件决定的特性。


CVT变速箱也称为无级变速箱,原理简单。与踏板摩托车接近。通过改变带轮直径来改变传动比实现了无极变速。虽然动力耦合端也采用了液力变矩器,但是采用CVT变速箱的油耗要比AT变速箱低一些。这是因为CVT变速箱速比可以随时无级改变,可以更好的与发动机配合,发动机利用率更高因此油耗表现比AT变速箱好。优点是平顺、缺点也是平顺,动力来的慢一些。一些日系SUV比较喜欢用CVT变速箱,成本低油耗低。尤其是日产、三菱旗下的SUV几乎全部CVT变速箱。

要说平顺性和顿挫感,也就湿式双离合和CVT,不管是AT还是干式双离合都有顿挫,这也得看车企的调教,所以这都不能一概而论。
澳门金莎娱乐网站 2
7速双离合有干有湿,湿式更稳定可靠,平顺性也好。但是结构复杂,成本高,热传递损失较多,维修保养贵,多数用在高端车,所以它并不算是完美的变速箱,所以离普及还有一段距离。

澳门金莎娱乐网站 3

双离合器是基于手动挡+打造的自动变速箱,为以最低成本实现手动挡的自动化最早出现的是AMT机械齿轮自动变速器,结构是手动挡+自动离合器和传感器,通过信号反馈以电脑分析控制自动换挡,这种结构是双离合的雏形。

乡镇其实也一样,就变速箱来说选择的顺序依旧是AT-CVT-DCT,一般来说都是从稳定性来考虑。但是如果想开的爽一点就这么选,DCT-AT-CVT。

回答:

平顺性

AT变速箱采用液力变距器进行动力传递,在起步和换挡瞬间采用液体进行缓冲,理论上,在整个变速箱的档位区域中,会有相对明显的平顺感,七档双离合,采用离合器片进行动力切换和传递,在高档位切换时,基本上非常平顺,但是在起步和一二挡切换时,大脚油门容易导致明显的顿挫。

喜欢这几款车就买吧!别纠结变速箱问题了,现在的车国产都开不坏了!随便开个十年二十万公里轻松愉快!

问:家用,在乡镇,不上高速买什么变速箱的SUV合适?

谢邀。

原理上的差异

上图是一个行星齿轮组,目前的运动状态是中间那个小齿轮(太阳轮)驱动外围的三个连在同一个固定座(行星架)上的齿轮(行星轮),三个行星齿轮转动时又啮合了最外面的齿圈,于是行星架就开始自传,从图中可以明显看出来太阳轮的转速更高,而行星架转速明显降低,这就实现了一个低档位的效果。

当我们限制行星轮(图中三个银灰色的齿轮)转动时整个行星齿轮组就结合成为一体,转速都相同,这就可以实现直接挡的效果。

而当我们限制行星架运动时就变成了上图这种情况:齿圈的旋转方向与太阳轮相反。这样就可以实现倒挡的效果。

工程师把多组行星齿轮组组合在一起,并且加上相应的离合器片以及制动离合器片后就可以通过控制行星齿轮组不同的运动状态组合出不同的挡位了。这就是AT变速箱的基本工作原理。

而双离合变速箱的原理就简单多了,相当于两个手动变速箱组合在一起,离合器还是和普通离合器一样的工作原理,各个挡位也是普通齿轮传动。

所以从原理上来说AT变速箱以及其搭配的液力变矩器可以称得上是奇思妙想,绝对属于精妙的设计。而双离合变速箱也不差,能够想到利用两组离合器控制两组输出这也是相当富有智慧的发明。

话又说回来,双离合真有网上说的那么不堪吗?不见得。双离合早期确实问题不断,比如过热、顿挫等,但经过一轮轮改进后,目前不管是湿式还是干式,稳定性都有很大改善了。就目前情况看,双离合也还有这样那样的问题,平顺性不如AT和CVT,但加速和油耗方面还是可以的。我的帕萨特1.8T御尊目前油耗7.9,这在中级车里很不错了。

CVT低温问题多,扭力加速后期问题也多!只能温柔叫平顺!!

问题:6速手自一体和7速双离合哪个更容易开?

问:6速手自一体和7挡双离合,哪个变速箱更好?为什么?

双离合变速箱并没有想象中的不堪,意向车型里迈腾、A4L或途观L这些车级别也稍高一些,使用的双离合变速箱多为DQ380/381或500级别的湿式双离合器,这种结构的双离合变速箱包括国产自主研发的同类机型稳定性和可靠性在一线水平。

DCT双离合变速箱的出现归功于大众汽车。主要是自己没有能力生产一款适合自己用的变速箱实在是太难了!如果爱信变速箱始终敞开供应大众,那么大众可能就像宝马用采埃孚(ZF)一样始终用下去。但是大众与丰田始终是竞争对手,与虎谋皮的事大众始终不踏实。双离合变速箱是基于手动挡变速箱而来的,内部换档机构由电磁阀(电液)控制,传动系统依然是齿轮直接传动只不过增加了一套离合器一根输入轴而已。离合器开合依然是拔插控制压盘做到的,可以看成是由电脑控制换档的手动变速箱,比ATM变速箱要更高级。但是这种变速箱有离合器片的存在,平顺性始终也不能做到最佳,只能是接近AT而已。因为AT变速箱没有离合器,由液力变矩器 传递发动机动力。由于变速箱体积限制,离合器组件的尺寸相对比 要小一些。如果在市区内频繁起步,低速行驶,那么离合器就会反复的切开,闭合,半联动,那么磨损会增加不少。尤其是干式双离合,寿命短小毛病多一些。

综合来讲,从驾驶感受来讲,双离合开起来的感觉更好一点,但是论成熟可靠稳定,还是AT更胜一筹!

所谓的六速手自一体也就是6at变速箱,和七挡双离合相比,这两种变速箱各有各自的优点,各有各的特色,实际上没有办法单纯的说哪个好和哪个不好,下面从几方面给大家分析一下。

所以双离合的雏形是干式,但这种干式的缺点是远远大于优点的,后期为了解决散热问题把双离合器浸泡在变速箱油里,使其得到润滑和油液流动散热,所有的问题就算迎刃而解了。

不上高速在乡镇用?绿佳苏杰就行了,电动四轮也行…汽车浪费,家里有地的话用五菱之光便宜实用,拉拉粮食化肥很方便…

回答:

油耗表现

双离合在设计时就是为了考虑油耗表现,从结构上来说,双离合采用两组离合器片进行动力切换,在挡位切换瞬间,离合器片处于半联动状态,动力通过齿轮啮合传递动力,七挡双离合有七个前进档位,对于油耗表现来说是有帮助的。6速自动变速箱从结构上来说,采用带有离合器片锁止的液力变距器进行动力传递,除了起步和换挡的瞬间,液力变距器离合器片处于分离状态,正常行驶时,液力变矩器内部的多片离合器处于结合状态,动力也属于刚性连接,但是毕竟液力变距器不能做到全域锁止,相对来说,6at的油耗表现是不如七档双离合的。

还是那句话,自己多试驾、多体验,多问身边可靠的朋友,你大概心里就有数了。如果实在不放心,可以选择凯美瑞、雅阁等,可靠性、耐用性方面还是有口皆碑的。但驾驶质感、隔音等方面恐怕有些欠缺。
澳门金莎娱乐网站 4

AT除爱信的好用,其他地毛病不少,油耗高是通病!!

先审题,哪个更容易开是重点,先定义一下什么叫容易开,个人认为有几个点:

六速手自一体、与七速双离合,是没有办法直接对比好坏的,因为六速At是一个总称,它的产品序列高达十几款(单单爱信的序列),是分三、六、九等的;同理七速双离合,也得看品牌、看型号,高端的双离合成本高的离谱;重点在于想比较就得约定范围,只说六速At、七速双离合是没办法比较的,两大序列、都存在很多款机器,怎么比?拿法拉利用的双离合、去比凯美瑞用的六速At?这么去比较难到公平么?

先说双离合变速器,七速双离合所包含的范围就太大了,大众DSG是七速双离合、奥迪纵置七速双离合s-tronic、保时捷有七速双离合变速器PDK、法拉利有七速双离合Dcl750(格特拉克提供)、布加迪威龙所用的双离合也是七速的(英国里卡多定制),所以这七速双离合的范围就太大了,所以您想拿那款七速双离合与六速At比?拿布加迪威龙的七速双离合?价值25万美元(在北美顶一辆全新法拉利),六速At怎么比?所以比较这些大类、统称是不准确的,相比较就得提供具体型号进行比较,六速At、同样能细分出一系列产品、型号,就拿爱信来说、旗下六速At横置、纵置加到一起高达十几款,所以同样没办法比较,高级别的价值不菲、低级别的不过万,所以这种直接比较的方式是毫无意义的,如下图所示,爱信六速At、可以细分出多款产品,横置一个系列、纵置又是一个系列,所以怎么比?从上图中我们可以看出,区分变速箱档次的关键还是在于所能承受的扭矩,变速箱承受的扭矩越大、成本越高,在上图中、横置六速At一共有六款,其中200nm扭矩以下的两款,这两款就属于最低级产品、天津爱信生产,装机量极大、生产周期超长,所以成本是最低的,它的成本要低于Dq250很多,所以不要觉得是爱信六速At、就是个宝贝,爱信六速At产品非常多,有值钱的、也有不值钱的;下图中的纵置六速At也是同样的道理,都是所承受的扭矩越高、成本就越高;所以2.0T汉兰达用的六速变速箱一定比凯美瑞(老款)用的六速At成本要高!所以谈六速At也好、七速双离合也罢,关键得看具体型号,直接拿六速At、比较七速双离合是没办法进行的,比就得比具体的型号,目前市场中但凡200nm扭矩以下的爱信六速,成本皆不如Dq250,所以不要总觉得是个六速At就高不可攀、就成本高高,其实这就是自欺欺人的思维逻辑,七速双离合型号太多了,从自主到大众双离合,从奥迪到保时捷双离合,从法拉利到布加迪双离合,皆有七速;所以您想拿哪一款七速双离合与六速At对比?鄙人说的是不是很简单?不要听到At就认为值钱、同样不要听到双离合就认为便宜!

自动变速器Automatic Transmission,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,其中液力变扭器是AT最重要的部件。作为应用最广泛的自动变速器,目前来看是稳定性最好的,操作简便,能够根据路面状况自动变速变矩,有效的避免发动机超速、超负荷工作,可靠性高,技术成熟;缺点是结构复杂,精密度高,维修比较麻烦,传动效率相对较低,油耗相对较高,价格也比较昂贵。双离合变速器Dual Clutch Transmission,工作原理和MT差不多,通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。DCT有着换挡迅速,传动效率高,油耗低的特点,不过在换挡时经常会有顿挫,低速时频繁换挡容易使变速器过热,对大扭矩传递能力不足的情况,目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上,起步动力还不错。故障率不低,维护成本不少。从技术的成熟度,变速箱的稳定性,驾驶平顺性来看,6AT变速器是比较好的选择;从油耗角度,换挡速度,起步加速能力考虑,7DCT更佳。

这两个变速箱的卖点不一样不能单纯的说哪个更好,双离合变速箱的卖点是动力更好,它换挡速度快承接动力更大更强劲,但是缺点就是容易过热失效,导致顿挫的产生,从而影响乘坐的舒适性,很多轿跑车行或者强调动力的车型都会配上这个变速箱,而与它相对的就是CVT变速箱,这个变速箱不能承接大的动力,主要强调的就是平顺性,一般日系家用轿车都会用这个变速箱,而手自一体的变速箱强调的是平顺和动力兼顾,这三个变速箱的选择主要看你需要的是什么,从而选择适合你的车,希望对你有帮助!

六手自一体好

,,

自动挡的汽车都好开,不管是双离合还是手自一体开起来的操作是一样的,单说变速箱是比较不出来哪个好开不好开。就目前来看6AT的手自一体要比双离合稳定性更高,但是在操作体验上差距不大。

双离合的诟病就是散热和摩擦导致变速箱卡顿,换挡错乱,停止工作等问题,这是其与生俱来的,现在只能是通过技术升级和调教来解决。但是它的优势更大于劣势,成本低,结构原理简单,热传递高,动力损耗小,所以越来越多的被广大车企采用。看看如今车型双离合的配置能占到一半左右,如果双离合的最大技术问题能够彻底解决,我想以后将是双离合的天下。

手自一体变速箱,传统,成熟,稳定是其特点,所以被大众广泛接受。但因其结构复杂,成本较高,核心技术又被垄断,热传递效率一般,所以很多车企都是迫不得已才采用。

要说平顺性和顿挫感,也就湿式双离合和CVT,不管是AT还是干式双离合都有顿挫,这也得看车企的调教,所以这都不能一概而论。

7速双离合有干有湿,湿式更稳定可靠,平顺性也好。但是结构复杂,成本高,热传递损失较多,维修保养贵,多数用在高端车,所以它并不算是完美的变速箱,所以离普及还有一段距离。

为何如今的国产车多数采用双离合?就是因为双离合的研发比较开源,自主研发的双离合成本要比购买AT低很多,如果国产双离合能在技术上有突破,那么变速箱的天下将有中国的一杯羹。

7速好维修成本低,好修,6速有两种自动和湿式双离合,自动有设计缺陷插头线和456档活塞容易断裂。湿式双离合材料死贵不好修,而且电脑特别容易坏。一次1万多!建议买7档双离合一个新变速箱6000块钱,保养费用低,而且离合器已经有改进型得了抗抖!

那个好,这问题不好回答。你首先应该说你追求的是什么?如果你就是家用,怕坏,不想总是修车。那就是at。成熟,稳定,故障率低。但是费油。

如果你想加速爽,省油,动力传动直接。就选双离合。不怕修,老子有钱,坏了修,不行就换车嘛。那就双离合。

如果你又想省油,又想比起来爽。那就多挣钱,买个好车。起码8at,大排量或者基础排量2.0以上带增压的车。如果又没有钱,又想买个各方面都好的车。那就喝点酒,好好睡一下。

意向车型里的几款车都有湿式DSG可以选择,只要是这几个版本稳定性是没有问题的,而且发动机的性能也能更好的发挥,是不错的选择。自主品牌里有研发能力的企业一般都用湿式,仅有少数依靠采购的企业量产车会用干式,区别选择就好,供参考。澳门金莎娱乐网站 5

我觉得不带变速箱的最好,免得坏!

澳门金莎娱乐网站 6

选车、买车这活儿不能光看网上评论,因为目前的网络,水军、黑子一大堆,甚至有些连车都没有的,一见双离合就上前咬一口。要多问问身边朋友、亲戚中确实在开搭载双离合变速箱大众车的朋友,多问问他们的车是否问题不断。相信群众的眼睛是比黑子们雪亮多了。

目前变速箱大体有以下几种,按照传动效率来排列就是:MT、DCT、CVT、AT。按照使用寿命排列就是MT、AT、CVT、DCT。按照动力表现排列就是DCT、AT、MT、CVT。按照省心程度排列就是:MT、AT、CVT、DCT。 乡镇使用,性价比最高的是手动挡变速箱车型。

个人觉得按水平来分的话,马自达6AT>合资6AT=大众7双离合>国产6AT。


我是一个开过50多年的车的人开过的车,不计其数个人觉得家庭用车。对于质量好,耐用毛病少第二。节省燃料又环保,因为家庭用车谁也不会用大马力的赛车。加速性能再好在城市里面,你也用不上本人觉得Siri T变速箱是最适合家庭使用的车型Siri T变速箱地衣平顺第二省油第三故障率低

稳定性,操控感,我选AT

回答:

其实我觉得CVT是最不适合乡镇的,毕竟很少有堵车的情况,多数都是跑的很顺畅,超车什么的常有,当然也只是相对来说,大家都知道搭配CVT的车子开起来不过瘾,乡镇来说就更加乏味。

4可靠性:由于AT波箱发展了多年,有很厚的经验积累,可靠性是比双离合要好的,但是不能反过来说双离合不可靠。

回答:横直平台中:六速湿式最稳定,七速干式出道早于七速湿式。希望买车时自己衡量!

如果追求性价比买手动,追求省心买AT。追求动力体验买双离合,追求平顺性买CVT变速箱。个人推荐手动或者AT车型,成熟稳定,耐久性好一些。其次其次湿式双离合,最后推荐CVT变速箱。

回答:


自动挡车型的变速箱包括AT(手自一体变速箱)、DCT(双离合变速箱)、CVT(无级变速箱),采用这些变速箱的汽车,统称为自动档汽车。虽然都能够实现自动换挡的功能,但是他们之间原理都不一样,特性也不一样。

澳门金莎娱乐网站 7

这种结构的优点就是这样,但缺点也非常明显,两组离合器同步换挡为了保证无顿挫会增加半联动时间,这种设计虽然增加了平顺性和动力衔接但也使得离合器磨损严重和发热严重,而且是两组共同磨损发热。散热仅依靠风冷,在低速行驶没有风的时候温度会急剧升高影响换挡逻辑甚至造成故障。澳门金莎娱乐网站 8

澳门金莎娱乐网站 9

相比AT变速箱,双离合变速箱传动效率比较高,而且没有明显的换挡感觉,但是干式双离合变速箱会有低速顿挫,过热导致加速性能不好。

回答:变速箱双离合已经很成熟的技术了!你所担心的不稳定应该是早期的干式双离合,干式双离合早期问题确实曝光了不少,不过现在也得到改进,迈腾途观1.4的依旧是干式双离合,对它不放心的可以选择湿式双离合的1.8t及更高排量的车型!
澳门金莎娱乐网站 10

家用,在乡镇使用。这种情况下世面上随便一个变速箱都可以应对、所有的变速箱都不怕上高速,反而有的变速箱怕在市区内堵车。乡镇路况好、不堵车、不缓行,选哪个主要看个人的喜好了!

澳门金莎娱乐网站 11

回答:澳门金莎娱乐网站 12 大众现在除了自吸发动机车型以外,涡轮增压发动机都是匹配双离合变速箱,而迈腾,4AL,途观L1.8/2.0发动机车型使用的都是湿式双离合变速箱,大众是最早一个大面积使用双离合的企业,而且大众湿式双离合变速箱的稳定性可以说是业界最稳定的,如果大众的湿式双离合变速箱都不行,其他品牌就更不能用了,你如果想选这几款车型只要选择湿式双离合变速箱就没什么问题的。

题主你好,目前变速箱最好的就是AT变速器,稳定且耐用,当然AT变速箱也要看哪些品牌和调教功底,就拿长安的爱信6AT来说,其实调教得还不如老思域上的5AT,所以驾驶起来的感受就是动力差(本身动力还算可以)但是即便是这样,他的可靠性也比双离好上不少,接着说说CVT CVT变速箱是目前大多数五十万以下日系车用的,首先CVT的优点就是平顺和可以让他维持在一个点持续发力,这点是AT做不到的,但是CVT后期比较容易出现链条打滑的情况(不是全部都会,是个别)接着说说双离合变速箱,双离合分干式和湿式,干式双离合的可靠性差是出了名的,湿式就好很多,但是整体的可靠性还是没有前面两者好,这里肯定有人要提反对意见和会说,法拉利上也是双离合,是的没错,但是赛车级的双离合跟平民级区别还是很大的~本能一概而论,说了那么多坏处,说说好处,在众多自动变速箱中,双离合换挡速度绝对是遥遥领先的~~所以说,每个变速箱都有自己的特点和缺点,不能一概而论,以上是我个人的认知,如有什么不同的看法或者不够专业,请键盘侠先别急着按字母~有什么意见和建议或者错误的麻烦指正~谢谢~

1平顺性:这是评论一台变速箱好坏的基础指标,换挡的时候由于齿比切换,扭矩改变,会使整个换挡过程不线性、顿挫、断油感等问题。另外还有噪音、震动等指标。

大众汽车是在国内推广双离合变速箱最早的企业,DSG虽然出现过很多严重问题但仅限于DQ200这一款机型,导致故障的原因是其双离合器为干式,不稳定是理所当然的。澳门金莎娱乐网站 13

你好:

回答:

大众奥迪都是一家大公司,目前车型的双离合都很稳定也比较可靠,机械的东西难免会有故障,百万辆车事故率在合理范围内就可以!
澳门金莎娱乐网站 14

2、自动变速箱最好的是日本爱信AT变速箱,当然格特拉克的双离合变速箱也可以,但是需要和发动机匹配的非常好才行,湿式双离合最好。

澳门金莎娱乐网站 15

回答:澳门金莎娱乐网站,又看到这个题目,我想起一句话:你买与不买,它就在那儿。大众系列中级车目前一水双离合,消费者根本无从选择。信,就买;不信,不买。目前选择那么多,为啥非得跟自己过不去?

波箱稳定性排行MT,AT,CVT,DCT,AMT。当然,得看厂家给你用哪个品牌的波箱,并不是说哪个品种就一定好,还得看具体品牌来的。有可能某些车AT都不比DCT稳定的都有。家用,买个本田CRV这种CVT的也挺好,省油,省心,省事儿,还省钱,保值率高等等。

所以,好波箱的定义就是开起来平顺、不顿挫、换挡速度快而准确、响应延迟小、安静、可靠、故障率低、省油。

问题:最近因为要换车,看了一圈基本上价格承受范围内喜欢的车都是双离合变速箱的,真的有网上说的那么不堪吗?

DcT分干湿,双离合是最新工业水平的代表,干式综合一般表现,但湿式可比一般AT靠谱!!其他全是优点!!

5成本和技术:这是厂家考虑的问题,但也一定程度体现到售价,6AT牵涉到专利的问题比较多,国产车自己不具备生产的能力,只能引进配套厂的波箱,双离合则较少这样的问题,所以有几个厂家联手成立了个厂专门做双离合波箱供应。按成本来说双离合更便宜点,但是不多。

AMT换挡步骤与手动相同所以换挡瞬间还有顿挫,且调教非常保守,但这种变速器的优点是通过离合器自动分离结合实现换挡可以比人工控制更能避免半联动的过程中出现离合片的磨损。而为了解决换挡顿挫的问题双离合变速箱应运而生,通过把两组AMT融合到一起分别控制奇偶数档位实现交叉同步换挡,在一组离合器半联动分离瞬间另一组离合器半联动结合,实现了理论上无顿挫和高传动效率。澳门金莎娱乐网站 16

乡镇路况,可以考虑手动变速箱,安全可靠,使用成本低,故障率低。如果预算充足,可以考虑AT变速箱,放弃CVT和双离合的幻想

6AT和七档双离合哪个更好开?两种变速箱的车子都开过好长一段时间,来说说我的用车感受。

回答:双离合有先天不足,但是也具备先天的优越条件。首先双离合不适合市区拥堵道路情况下低速跟车,由于堵车时车速上不来导致一二档频繁切换最后离合器过热磨损较大间隙大就会顿挫。目前不同厂家给出的不同解决办法不同,不过如果掌握双离合特性后其实双离合寿命是没有问题的,比如跟车切手动模式限制增档

在乡镇道路行驶,适合家用SUV车型,不上高速,如上高速行驶也没有关系!其车变速箱最佳选择日系CVT变速箱,因为日本岛屿组成,是弹丸小国,国内能源短缺,長期依赖国外进入,所以对金属材料,石油,天燃气资源非常敏感,在造车理念上对省油,动力方面比较突出,其造出的CVT变速箱相当省油,变挡平顺,与发动机匹配完美,非常适合市区道路,县镇公路行驶。国内,及其它合资品牌SUV车型应该选择6AT(爱信)以上变速箱,动力強,提速起步快,故障率低的优势。我的建议,希望对你有所帮助!

澳门金莎娱乐网站 17

不论是迈腾,A4L还是途观,现在所使用的双离合都是7速湿式双离合变速箱,也就是我们常说的DCT变速箱,并不是像朗逸,速腾高尔夫等所装配的DSG干式双离合变速箱,之前因为干式双离合变速箱的可靠性问题一直成为想购买朗逸速腾和高尔夫的一大门槛,然而迈腾,A4L,迈腾和途观所装配的湿式双离合变速器在可靠性上还是选高于干式双离合的,因为技术的相对成熟,现在基本找不到DCT变速箱负面的新闻了,且就现在合资各个车企中所使用的双离合变速箱就属大众家的更能得到人们的青睐,毕竟DCT变速箱不论在换挡的平顺性还是积极性上来说都要好于其他品牌的双离合,所以这三款车所装配的双离合变速箱的可靠性,我个人觉得是没有问题的。

手动挡变速箱传动效率高,在同样车型中油耗是最低的。而且故障率低,维护保养成本低,省心。享受驾驶乐趣的同时,还省钱。购车便宜,养车便宜。但是很多SUV已经取消了手动挡,主流合资SUV中只有CRV还在保留手动挡变速箱作为入门级车型,配置很低。国产车手动挡车型相对比要多一些,可选择性比较广。自动档汽车全面普及已经是一个趋势,毕竟自动档汽车开起来舒适性更好,更容易驾驭。

为何如今的国产车多数采用双离合?就是因为双离合的研发比较开源,自主研发的双离合成本要比购买AT低很多,如果国产双离合能在技术上有突破那么变速箱的天下将有中国的一杯羹。
澳门金莎娱乐网站 18

回答:要说稳定性和可靠性,这要看变数箱的技术了,更重要是匹配和调教,双离合器,主要是在长期使用中,会因温度偏高而影响它的稳定和可靠性!目前市面上大多都是使用湿式双离合,能够有效克服这个问题,但还是不能彻底解决!所以在选择双离合车型时,还是要注意一下,不过相对比较省油,也可以考虑

AT变速箱是目前应用最广历史最悠久最成熟稳定的变速箱,但是传动效率稍低、油耗稍高,而且专利几乎被爱信ZF等变速箱巨头掌控。能自主研发制造AT变速箱的车企不多,只有现代、奔驰、福特、本田可以独立制造AT自动档变速箱,但是这些车企中有些时候也不得不外购变速箱。除了这些可以造AT的车企外,市面上其他采用AT变速箱的车企所采用的AT变速箱多数都是外购的。只有丰田除外,因为丰田是爱信最大股东。没有能力生产AT变速箱的车企,想要用AT变速箱就得外购,小车企想要买都很困难、用量低没有话语权,尤其是针对爱信、ZF等变速箱厂家。国产车企中只有长安与爱信的惯关系还不错,CS75一直使用爱信变速箱。

回答:

回答:看到很多回答都是讲双离合不行,不如AT变速箱!这话就奇葩的不得了!话能一概而论吗?这句话的意思不就是白酒比红酒好喝?或者反过来?你不看什么白酒跟什么红酒吗?自然,变速箱也是这么回事!大众的DQ系列和奥迪的DL系列双离合变速箱应该是市面上最好的民用车双离合,不论是可靠性,传动效率,NVH都不错,相比福特通用的AT变速箱是直接秒杀的,就算是是爱信和ZF的比,估计也就是低速顿感不如它们!而且,ZF的9AT完全可以用辣鸡来形容,跟DQ500完全不是一个层次的东西!爱信也就丰田和马自达调教的比较完美!沃尔沃用的,你能明显感到NVH和油耗不令人满意!为什么那么多人说双离合不行呢?因为,福特福克斯的双离合问题以及大众老款DQ200的问题,都是干式双离合,发热问题得不到解决!福特福克斯的离合器磨损玩意,大众的液压油结晶导致无法换挡等一系列问题。但目前通过召回,已经基本解决以上的问题!而福特另一款搭在双离合的车,致胜,也通过7年16万公里的延保让用户稍微放心了点,而我作为致胜车主,12万公里的驾驶里程告诉各位,我的双离合没大问题,小问题也就是1,2档有顿挫!一箱油70L开800KM!我朋友的大众1.8T12款迈腾,更换过一次离合器后,开到今天8万公里,也没问题。身边几台福克斯,问题挺大,顿挫严重,有时候还会抖!

1、手动变速箱最好的是日本爱信6MT和大众的。

7挡双离合不同于6AT,这个一般只有大众有,这个波箱应用面很广,很多车型上都有。双离合的基础结构和手动挡波箱类似,优点是传动效率高,是由于离合器是硬连接,结合以后不存在打滑现象。另外还有换挡快的优点,双离合有两组档位齿轮,的分别使用各自的离合器,共两组,在一组齿轮工作时,另外的一组已经换好档,当需要换档的时候,第一组刚放开一点离合的时候另一组离合已经开始结合了,从而提高了换挡时间。虽然大众早期出现过波箱顿挫问题,原因主要是由于低速行驶时频繁换挡,导致离合器过热保护,属于换挡逻辑程序不够成熟导致的,后期进行改良,升级了程序,后期车型也加大了离合器直径,几乎不会在出现这种问题了,平顺性还是不错的,特别是换挡的响应速度比较快,给人很听话的感觉,总体来说还是很不错的。

回答:看你选的都是德系,估计也看不上日系品牌了!既然要买德系,在国内30左右的以内基本都是双离合!双离合整体稳定性没AT的高,这个也是概率大小的事,双离合也有用起来没毛病的,一看你用车地方,开车习惯!经常行驶的地方堵车多的话,双离合很不好!如果路况可以的话选双离合,对加速,省油比AT好!

无论是六速手自一体还是七速双离合器,其实都差不多,开法都是一样的,区别不在于操纵机构,而在于变速箱的内部结构,与其担心哪个更容易开,您还不如关注哪个更容易坏。

澳门金莎娱乐网站 19
澳门金莎娱乐网站 20

澳门金莎娱乐网站 21

回答:很高兴来回答这个问题,谢邀,感谢关注“小龙聊聊车”。针对这个问题,我代表个人观点阐述如下:

总结一下,6AT技术成熟,质量可靠,国外品牌的波箱比较好,反应灵敏,响应速度较快,小部分品牌的调教不够好,比如美系,行驶转速偏高,而且变矩器变矩过程较长,导致油耗偏高。国产品牌6AT匹配程序还不够完善,波箱响应有点慢,油门踩下1、2秒才开始降档加速,给人感觉不够聪明,不过这种情况正在慢慢改善了。大众的双离合现在来看,技术已经比较成熟了,几乎不存在可靠性问题,而换挡快、省油的优势明显,平顺性也许略差于6AT,但是差距非常微小了,算得上是中上水平的。

自动挡的汽车都好开,不管是双离合还是手自一体开起来的操作是一样的,单说变速箱是比较不出来哪个好开不好开。就目前来看6AT的手自一体要比双离合稳定性更高,但是在操作体验上差距不大。
澳门金莎娱乐网站 22
双离合的诟病就是散热和摩擦导致变速箱卡顿,换挡错乱,停止工作等问题,这是其与生俱来的,现在只能是通过技术升级和调教来解决。但是它的优势更大于劣势,成本低,结构原理简单,热传递高,动力损耗小,所以越来越多的被广大车企采用。看看如今车型双离合的配置能占到一半左右。如果双离合的最大技术问题彻底解决,我想以后将是双离合的天下。
澳门金莎娱乐网站 23
手自一体变速箱,传统,成熟,稳定是其特点,所以被大众广泛接受。但因其结构复杂,成本较高,核心技术又被垄断,热传递效率一般,所以很多车企都是迫不得已才采用。

3传动效率:就是说这变速箱跑起来是否省油。省油的就是好波箱(废话)。

澳门金莎娱乐网站 24

其实看到题主的题目,基本上说的就是大众系列的,大众系列搭载的自动变速箱大都是爱信的6AT和自己家的七档双离合,其中双离合有DQ200和DQ250两款双离合,有的是干式有的是湿式的,更建议选择湿式的。

2换挡逻辑:就是说这台变速箱够不够“聪明”,好的变速箱会极快的感知你的意图,并很快的执行对应的操作,最快的做到你想要的效果。