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手动档5速和6速有什么区别,h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转

问题:手动档5速和6速有什么区别?

问:手动挡的汽车是6档好,还是5档好?有什么区别,档位多更耗油吗?

问:本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转?

问:乘用车自动挡都10速了,为啥手动档还是5速?

回答:

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6挡手动变速箱相比5挡手动变速箱最大的优点,是增加了一个档位之后,可根据发动机的功率特性,进行更细腻的齿比调效,也就是说各个档位之间的传动比值更小,那么由于6挡车型发动机的齿比较小,车开起来的感觉就比较顺畅,档位之间的连接也比较绵密,变速箱的平顺性表现的非常优异,对于功率比较大的车辆,如果采用了5挡手动变速箱,挂到5挡时有一种没有挂完挡的感觉,而6挡变速箱就没有这种突兀感。

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本田飞度手动版本车速在120km/h的时候转速比CVT版本转速高1000多转是正常的现象,因为飞度的五挡手动变速箱的最高挡位速比不够低;飞度的五挡的齿比仅为0.8,而CVT能模拟出来的最高挡位齿比至少可以到达0.5-0.6之间(当然并没有可比性,只是相对来说);发动机的低速化这么多年一直是各家车企都在做的事,比如说通过涡轮增压来改善低转速时的扭矩释放;再比如AT变速箱、DCT变速箱不断通过增添挡位来迫使最高挡位的速比更低一些,为了在匀速巡航状态时可以让发动机可以用更低的转速运行,因为匀速巡航对功率要求不大,所以没必要让发动机转的那么快!

本田飞度五速手动最高挡位的速比太高,所以在车辆较高速度巡航时,对发动机的降速就不够,如上图这是某款6MT的各挡齿比,可以看到5挡齿比已接近0.8,与飞度的5挡齿比差异很小,所以这辆车如果用5挡以120km匀速跑巡航,它的发动机转速几乎会和飞度一样(假设动力参数、轮胎外径一致);其实上图所示的变速箱只有5挡,后期为了燃油经济性,就又堆了一个第六挡,齿比降低至0.7,所以这个时候转速也就能降下来了;如今的一些9挡位AT最高挡位齿比已经接近0.48了,所以转速也能降低至CVT变速箱的水平!

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手动挡可以做到10个档位吗?

答案是完全可以的,现在的货车、卡车经常可以看到有10个档位以上的手动挡,而且从造车理论上来讲,档位越多,汽车的换挡间隙就越小,动力衔接越顺畅,燃油经济性也越好。

那么为什么乘用车的自动挡可以做到6挡、8挡以上的档位,而大部分手动挡车的档位数依旧是坚持使用5挡或者6挡呢?

6挡手动变速箱与5挡手动变速箱相比还有一个优点,就是在油耗上略有降低,如果正常在市区行驶,5挡和6挡车型的油耗并没有明显的差异,不过在公路或者高速公路行驶,油耗就会有所差异了,因为6挡变速箱在发动机的输出效率上能够有所提高,5挡车型跑到100公里时,如果发动机是3000转,那么6挡车型跑到120公里时,发动机也是3000转,所以6挡手动变速箱在油耗上会略有降低。

汽车的三大件是它的基本构造,其中的变速箱是相关重要的一个大件,一般来说汽车三大件,就有这个变速箱,也有叫变速器的,它的发展和发动机的发展基本是相同步的,汽车的发动机经过这么多年的发展,越来强,越来越稳定了,而变速箱也是这样一个过程,它也是更加的可靠,传输动力也更的加稳了。那么对于手动挡车型来说,5挡好还是6挡好?

汽车驱动轮转速与发动机转速的关系

轮速=发动机转速➗(挡位齿比✖️主传比)

飞度手动版五挡齿比0.8、主传比4.6,而当手动飞度以120千米的速度行驶时,转速甚至接近4000转,而此时的轮速=约1081转,所以理论上车轮每分转1081转就能维持住120km的时速(当然与轮胎周长有关),车轮转速低于这个数值,车子就会降速;而飞度这辆仅有1吨的车子保持120千米匀速巡航,最多只需20千瓦的功率足以,而发动机2000转以内就能释放所需的动力,所以根本不需要4000转,但手动挡版本达到了4000转是因为需要用发动机转速来维持轮速,这里面并不是加速时的动力需求优先(对动力要求低),只是对轮速要求高一些,所以手动最高挡的齿比不够低,对发动机行程的减速不明显;此时终传比为约3.7,轮速就是通过发动机转速➗终传比计算得出!

壹车热评认为第一个观点是:对于手动当车型来说,档位数越多,意味着驾驶员出错的几率越大,操作越复杂

我们高速公路上的最高行驶速度也就才120KM/小时,当进行手动模式换挡时,5挡或者6挡的换挡频率正好满足人工操作的习惯与要求,档位过多反而会分散驾驶员的行车注意力。

我们在驾校里学习时,教练一般会告诉你起步用1挡,速度10挂2挡,速度20挂3挡,速度30挂4挡,以此类推。当然,教练这样教主要是为了让学员能顺利通过考试,但在现实中,如果手动挡的档位数过多,比如有8个挡位,且不说第8挡能否真的派上用场,速度刚有改变就得不停地进行加减档的操作,这就足以让驾驶员感到崩溃。

不过,6挡手动变速箱与5挡手动变速箱相比也是有不足之处的,最主要有两点,1.操作变得繁琐了,毕竟多出了一个档位,在升降挡频繁的路况下,就显得有些累了,2.多出来一个档位,变速箱也就多出了一个故障点,故障率也随之增加,而且变速箱的维修费用也随之增加。

其实这个并不需要太多去讨论的,因为手动档从最初的前进后退到后来的四挡,再到现在的5挡或是6挡,它一定是向更好更优的方向发展的。所以从科技发展的方向来看,6挡一定比5挡更好。它们当然也是有区别的,而在油耗方面,6挡是更省油的。

CVT变速箱由于特殊的结构,可以获得更低的终传比,而不用更高的转速!

如上图所示,CVT的原理就是靠分别调整主动轮与从动轮的转动半径来改变车速的,理论上上可以让发动机的转速永不改变而实现驱动轮的速度改变。。。发动机转速不变,持续增加主动轮的转动半径、持续降低从动轮的转动半径,车速就是逐渐上升过程。。。当达到所需速度时,主动轮、从动轮停止改变,即可保持匀速;因为维持120千米的时速只需要20千瓦的功率即可,所以根本不吃发动机转速,所以发动机只要将转速拉升至可输出20千瓦功率的转速(2000转左右),至于与轮速的关系就靠CVT用大轮套小轮的方式去实现了,而无需向手动挡那样需要用发动机转速去维持轮速,因为CVT可以把终传比降的足够小,终传比越低的时候,轮速越不吃转速。。。本田5MT的终传比做到3.7、6AT终传比一般在3左右、而这CVT的终传比可能做到2左右,所以同样需要每分1081转的轮速来维持120千米时速,5挡手动就需要3500转左右的转速,而CVT就需要2000多转的转速即可,说到底就是最终传动比高、低惹的祸,鄙人过去开过一辆最高挡齿比为1.2的车子,120千米发动机转速接近了4500转,比飞度还高!说到底就是想要实现发动机匀速工况下的低转速化,不断降低变速箱的终传动比是最好的方式(涡轮增压也有这个效果,不过涡轮增压配AT、或配DCT都是德国人的玩法),而想降低终传比最好的方式就是堆挡,挡位堆的越多就越能保证最高挡位的齿比越低(这里面需要考虑齿比落差问题,一挡的齿轮比一般在4.6左右,如果挡位少把最高挡位齿轮比做的太低就会导致各挡间齿比落差太大),CVT由于自身的特殊结构,所以可以领先其它类变速箱很多年而实现更低的终传动比,但不断堆挡的AT及DCT变速箱也逐渐削弱了CVT终传比更低的优势,但CVT厉害之处就是通过大轮套小轮、小轮套大轮的方式最大程度的保证发动机转速运行在最佳燃效区间,比如丰田燃效40%那款机器,2500转才能达到40%燃效,而CVT就能保证大部分工况下,发动机都在这个转速区域运转,以实现省油!

很多车型都存在这个现象,虽然使用同样的发动机,但是在车速一样时CVT变速箱的车型发动机转速更低。这是和CVT的特性分不开的。重点在于CVT自身硬件可以实现更宽广的变速比以及CVT线性的换挡方式。

我们都知道车速一定的情况下变速箱速比越小发动机转速就越低,想要达到这个效果很容易,CVT只要把主动轮直径变到最大,从动轮直径变到最小就可以了,像上图那种状态下主动轮转动一圈从动轮就可以转动好几圈,CVT以这种状态运行时可以最大限度降低发动几转速。

其实这对于手动变速箱来说并非难事,因为我只要把最高档位的速比也做成和CVT一样就完全可以达到同样的效果。话虽如此,实现起来却有条件,那就是你要有足够多的档位。而飞度手动挡只有5个前进挡,因此它不可能实现CVT那样的速比。因为这不仅仅是换齿轮大小的事情,还要考虑各个档位传动比的衔接问题。

因为CVT换挡时传动比是无级改变的,从低速档到高速档的切换是一个连续的过程,在这个过程中可能发动机转速不变,然后传动比逐渐缩小,车速逐渐增大,发动机也能适应不断升高的负荷。但是手动变速箱就没办法了,因为手动变速箱升档后传动比是跳跃式改变的,所以不得不考虑每个档位的衔接,如果两个档位的传动比相差太大那么车就没办法开了。具体可以想象一下一个手动挡车只让你用135挡开是什么感觉。比如工程师说我就要把手动挡的5挡速比做到和CVT一样,那很好办,直接把五档齿轮换掉就行了。然后呢?你开车以4挡行驶,转速3000时换5挡,结果换完挡后转速直接掉到怠速,你觉得还能好好开车吗?所以说想要手动变速箱有更宽的变速比就需要更多的档位来平均分担。

其实高速行驶中想要降低发动机转速也不是没可能,可以改变主减速器的传动比,也就是差速器传动比,这样不会影响变速箱各个档位的衔接,但是各个档位的动力性会受到影响。如果你日常行驶跑高速多而且没有大坡的话这样改动是可以降低油耗的。

你说的这个问题是很正常的现象,这主要是变速箱速比不同造成的,所有车型的自动挡和手动变速箱速比都会有一定差别,并不是完全一样的,所以在相同车速下自动挡车型的发动机转速转速就会和手动车型有差别。手动变速箱各个档位的速比都是固定的,所以在相同车速和档位下,发动机的转速不会有变化,无论是上坡还是下坡,空车还是满载都是一样的转速。而CVT变速箱就不是了,CVT变速箱的变速范围相当大,而且可以做到无级变速,所以在相同车速下,CVT变速箱可以使用最佳速比来驱动车辆,让动力和油耗达到最佳状态。比如同是120的车速,当你空车行驶的时候发动机转速在1800转,而满载的时候就升高到2200转了,变速箱会根据车辆实际情况对速比做出调整,这是CVT变速箱的一个优势,所以在不同条件下CVT车型本身转速也不相同的。

这个问题这么专业,“汽车概况”直接上干货,大家认为对的话,请点个赞!车速在120kph定速,车辆发动机转速完全是由变速器变速比控制,变速器最高档变速比越低,发动机转速也就越低!这个是飞度手动自动发动机转速差异的根本原因!

所谓变速比是只是变速器输出转速除以输入转速,该值越大,定速条件下,发动机转速越高,变速比越小对应的发动机转速也越低!

澳门金莎娱乐网站,对于飞度自动档而言,采用的是无极变速器,无极变速器速比范围较大,对发动机转速控制范围也较大,这也是无极变速器比较省油的主要原因!飞度的变速器速比范围大约在0.5~2.5之间,这个范围相当于许多变速器8AT,9AT水平,最低变速比可以达到0.5,这也导致飞度在120Kph定速时,发动机转速可以很低!

而飞度手动档,五档驱动变速器,最高档齿比大的很,大约在0.8左右!CVT齿比比MT高近40%,按道理来讲,如果飞度CVT变速器在120kph可以达到最小齿比,发动机转速也应该比MT降低40%,如果手动档飞度车速120kph在3500rpm,那CVT就可以达到2100rpm!之所以没有降低这么多,主要是飞度在最高档传递扭矩比较小,不足以克服整车阻力,所以在120kph时,变速器没有在最小齿比状态,但是不踩油门滑行的时候,发动机转速绝对很低!

当然CVT用齿比表示不正确,但为了方便表达所以使用,还请各位车主勿怪!

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因为本田飞度的自动挡使用的是CVT变速箱才会在高速巡航的时候对比手动挡有如此大的转速差。

CVT变速箱的结构是通过两组锥形轮来实现变速,它没有恒定的速比,而且速比是连续可变的。理论上它可以将处于巡航驾驶中的车辆调整到最佳的速比输出。如果顶着狂风开,或者在长上坡道路上提速,它都会自动调整更大的输出速比,在同等车速下让发动机转速更高更接近峰值扭矩输出。

开过CVT变速箱的朋友细心的话会发现这种变速箱车型加速的时候可以在保持转速不变的情况下车速不断提升,这就是一种速比连续变化的情况。

对于手动挡车型来说每一个挡位的速比都是固定齿轮啮合,速比是恒定的,最高挡位5挡的速比调校就要在一定程度上兼顾更强的扭力输出来适应不同状况下的需求,所以手动挡5挡在巡航状态下会通过丧失一些燃油经济性来,更高的转速更接近峰值扭矩来适应更多的情况,而CVT可以做到速比连续可变就不需要在最小速比输出做出这种妥协。这也是为什么CVT变速箱理论上可以比同车型手动挡还省油的原因之一。

开过3飞手挡吗,飞度尾牙自身调的就高转,120已经4000转了,本人3飞手挡车主,没改过尾牙,数据真实好吧

这......同一个发动机,同样的轮胎尺寸,相同时速下的转速,取决于变速箱的最终速比(齿比×主减速比)

或者说,一个车,主要变速箱一样,轮胎尺寸一样,那么无论你发动机是什么(发动机都能推得动的基础上),某个挡位下的转速就是一样的。和发动机本身没有半毛钱的关系。

主要原因在于,手动挡需要考虑便利性,高速上,5档如果让它维持在2000来转也可以,但是这时候的动力,也仅仅是维持这个速度,加速会特别费力,只能降档,无论是CVT,AT还是双离合,都能很轻松完成建档,但是手动挡,要是这样频繁换挡,就太累了。所以,不得不用更大的齿比,来保证在5档,依然有比较多的动力储备。以应对随时的加速。

所以,很多4AT,最高档巡航转速都比5MT更低,拿二代飞度来说。5AT的120巡航在2200左右,但是5MT就在3800左右。

齿比问题而已,就这么简单

飞度手动档的版本,在国外是六档手动变速箱,6档时的转速会有所下降,以飞度的动力2500转以上维持120的时速是没任何问题的。

国内对手动档车的定位不同,手动一般只能最低配,为了降低成本,只能采用5档变速箱来拉开与cvt最低配版本的差价,如果采用6档变速箱会更实用些,5档120时速下,转速4000,以飞度薄弱的发动机舱隔音来说,对驾驶者无疑是一种煎熬。

4000转手动挡飞度,隔音一点都没有

第二个手动挡车没必要采用更多档位的原因是:实用性

货车、卡车为什么要采用很多个档位的手动挡变速箱?

这主要是因为这类车型的自重很大,平顺起步的难度较大,在行驶过程中的加速也比较慢,如果像乘用车那样只采用五六个档位的变速箱,那么这类车型在每个档位上需要行驶的时间会非常长。那么在相邻两个档位间的加速过程中,动力的损失和无用的做功就比较多,不仅白白浪费了燃油,还不能保证发动机动力的平顺传递,对发动机的动力传递系统会带来很大的冲击力。

但乘用车却不一样,由于乘用车本身的自重较轻,现有的发动机输出功率已经可以满足乘用车在短时间内,让变速箱通过简单的主从动齿轮比改变,就能达到正常的平稳驾驶速度区间。而档位数越多,则需要在变速箱内安装的主从动齿轮数量越多,结构也就越复杂,这不仅会提高手动挡车型的制造成本,增大变速箱的复杂性和维修难度,而且在实际使用性方面也显得有些画蛇添足,毕竟我们的道路行驶速度是有上限的,不需要开着汽车飞上天。

其实,5挡手动变速箱和6挡手动变速箱的差异并不是很大,因为不同档位齿轮比的设置是有一定规律的,一般会考虑最常用的特定巡航速度和巡航区间后,来分配不同档位的,然后在协调好各个档位的衔接,如果没有什么特殊需求,5挡变速箱就已经够用了,至于油耗,差异也不是很明显,谁也不能天天跑高速,所以油耗可以忽略不计。

首先6挡车,它的挡会更多了,对于动力的匹配度来说,是更好了,当然了,这个需要司机的主动介入才可以,它的设计初衷就是这个样子的,会更加的省油,汽车的窜动感也会更小,而高速行驶是有非常优秀的表现的,但是在城市里通行的话,相信五档和6挡都是比较少用到的,相信可能就不太明显了,不过6挡还有一个更加优秀的设计,那就是它的倒档有了保护,让一些可能造成误操作的司机变的更安全了。

那么为什么现在自动挡车愿意采用档位更多的变速箱呢?

文章一开头就已经提到,变速箱的作用是改变发动机的传动比,档位数越多,不同档位间传动比的差值就越小,换档也就越顺畅,汽车的动力损失也就越小,燃油经济性也就越高。因此档位越多的变化,主要是为了保证发动机的功率输出,能始终保持在一个合理转速区间内输。

单从变速箱的角度来说,无论是6挡还是10挡变速箱,它的功能都是一样的,主责是增减速度、增加扭矩、衔接动力传递、以及实现倒车等功能,除了要求换挡和传递动力等基本要求以外,自动挡车型的档位数多少其实并无太大的区别。但从车型豪华的角度、燃油经济性以及动力衔接更平顺等角度来讲,档位数越多的自动挡车型,它的变速箱所承担的职责与任务就要明显更多一些。

变速箱的档位数越多,它的主从动齿轮比也就越密集,它的优势是可以让发动机的输出功率更容易保持在最有效的转速区间,让汽车在每个档位的行驶速度都能保持在发动机最高效的输出范围内,这样最直接的好处就是可以让发动机的输出功率得到最充分的运用。

自动挡车的换挡逻辑全是由ECU控制的,这不仅可以在换挡过程中避免了错误的发生,而且也规避了通过人工频繁换挡所遇到的复杂性。越多的挡位数意味着齿轮与齿轮之间的间隙变少,换挡更加平缓顺滑,再加上AT变速箱的液力变矩器还能对冲击力进行有效地缓冲,因此从理论上来讲,档位数越多的自动挡车型它的平顺性就越好。

当然,上面说的是理论性,在实际使用过程中,变速箱还涉及到需要和发动机进行动力匹配的问题,也就是动力的调校、换挡程序以及逻辑的设定、软件方面的技术等等。所以,一个车企能独立造出更多档位的变速箱,算有本事,但如果这个车企还能将这种变速箱成本控制在消费者可接受的范围,且故障率较低、使用效果较好,这就算的上是本事中的本事。

随着现今变速箱技术的越来越发达,实现高档位变速箱已经不是什么困难的事情,而且现在在自动挡车型上常见的档位数是6挡,高级一些的也有8挡、9挡甚至是10挡,比如2019款的福特福克斯8挡;沃尔沃S908挡;JEEP大切诺基8挡;本田冠道9挡;雪佛兰探界者9挡;雷克萨斯LC500 10挡等等。

越来越多的档位除了自身所包含的技术含量越来越高以外,对于变速箱箱体、主从动齿轮组的结合、变速箱档位的控制等等硬件和软件的要求也就越来越高,造价越来越昂贵。

这其中主要的原因还是变速箱最终是需要与发动机实现动力匹配的,这不仅包含了硬件和软件方面的技术难度,同时也包含了后期动力调校的技术水平,所以正是因为以上种种因素的制约,普通百姓想要轻易拥有8挡、9挡或者10挡这类车型的难度是很大的,因为这类车型主要还是属于高端产品范畴。

这是一个涉及到三方面的问题,也就是本钱问题,技能问题,体会问题。针对乘用车,目前手动挡基本上就是5MT,6MT。跟着城市日益拥堵,手动变速箱的弊病也愈加显着。频频换挡不说,还得长期半联动跟着车流涌动,别提有多疲惫。并且关于大多数新手而言,要想很快习惯也不是一件容易的工作。采用主动变速箱的车型日益增多,品种也愈加冗杂,市场上常见就有4速,5速,6速,7速DSG还有CVT无级变速箱,乃至现已到了10速。

对于自动挡来说,换挡都是由电脑控制的,无所谓挡位的多少,不会换错,速度也快,尤其是高速的时候,高档位可以低转速行驶,高速巡航,以较高的挡位巡航是比较省油的,如果此时想加速,变速箱会自动降档来取得比较好的动力。

手动挡不一样,档位设置多了,换挡动作就会越频繁,对司机来说是很大的负担,有时候不得不越级换挡,也失去了多设置档位的意义,而且频繁换挡,技术差一点的司机会让乘客感受到频繁的顿挫感。

跟着技能的老练,单位本钱的不断下降,最近6AT这才出现在很多车型上。9AT乃至是将来的10AT相同面临这样的问题,享用先进技能是以支付更多金钱为价值的。因为不只除了箱体、齿轮组、变速单元等硬件贵重,并且后期为了与发动机完成良好匹配而产生的调校本钱相同不低,极光的变速箱频出问题就是因为后期软件调校有问题才导致的。这些要素都说明将来的10AT首要会面向高端产品,廉价的布衣车是与此无缘了。所以并不是越多越好,花了大价钱,功能和6速简直相同,所以6速完全能够满意人们的日常需求。。

说起题主的这一个问题,关乎着车辆的用车和行车的安全,当然也是包括了车辆本身的技术问题,自动挡并不陌生,目前延伸出来的自动挡种类也是越来越多了,根据自动档的种类来说分为DSG,CVT,以及AT变速箱根据档位来说的话,目前自动档的档位已经达到了10档左右。

而10档的自动挡也是目前应用比较多的变速箱,但是对比自动挡来说,我们能够发现手动挡主流的车型还是停在5挡左右,而出现这种情况而言,主要和车辆档位的匹配有一定的关系,自动挡由于整个换挡是采用电脑来进行档位控制的。

对于档位而言最大的优点就是速度快,并且结合起来也快,而对于手动挡的车辆来说确实大不同,手动档与发动机而言需要一个合适的匹配,对于车辆而言匹配的越好,档位越低,能够传递出来的扭矩也就越大。

如果对于手动的车型而言,档位高了,会导致车辆在使用的过程当中,出现换挡麻烦,甚至是出现了很严重的脱档的情况,所以对于车辆而言在使用的时候,手动挡的车型当然是越精简也好。

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以上就是这两款手动变速箱的简单区别吧,简单总结来说就是跑高速多了,6挡变速箱相当的省油,同时6挡有倒挡保护,其它方面和5挡就区别不大了。还有就是6挡变速箱会贵一点儿。

纵观当下的乘用车市场,很多的自动挡汽车已经是6档、7档、9档、甚至是10档的,但是手动挡的变速箱依旧还是5档或者6档的。这是为什么呢?我觉得最主要的原因就是手动挡的档位数如果太多,就会增加驾驶的难度,增加驾驶员出错的概率。

自动挡变速箱的换挡是电脑控制的,没有人工换挡那么灵活,所以就比较容易出现较大的顿挫,而且现在大多数1.6T以上的中大排量车型都是全系自动挡,为了减少这样的情况发生,所以现在自动变速箱的档位越多越多,这样每个档位之间的速比就越小,在换挡的时候就不会产生较大的变化,乘客乘坐的舒适感更好。

反观手动挡变速箱,一般都是小排量的入门级车型上搭载,在提速的时候速比跳动幅度比较大。,也不会有太大的影响,所以一般5-6个档足够满足发动机的扭矩输出了。而且对于驾驶员来说,在开车的时候操作步骤越少越舒适,也越安全。

虽然现在已经有很多的手动挡车型开始采用6档变速箱了,但是我觉得还是5档的变速箱开着最顺手。

对于关注汽车的网友们,其实或多或少都会存在一些疑问,并且寻求解答,而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

在自动变速箱技术还不算特别成熟的那些年,大家更愿意选择手动变速箱是因为手动变速箱故障率低,养护便宜,而且还比自动变速箱更省油。

但是现在的自动变速箱技术愈加成熟,8AT、9AT甚至是10AT都渐渐成为了市场主流,这些自动变速箱档位越多,证明其主从动齿轮比也就越密集,从而使得汽车的换挡间隙变小,在保证了发动机功率输出的同时也提高了车辆的燃油经济性。但相反的,档位越高的变速箱制造难度和对零部件的要求也更高,因此造价也相对更昂贵。

而手动变速箱依旧维持在5挡以及6挡是与其换挡操作有关,自动挡变速箱挂上前进挡后车辆的档位调节就完全交给变速箱自己去处理了,驾驶员只需要控制方向和油门刹车即可,但手动挡车型除了这些以外,还需要驾驶员自己完成档位切换以及车辆离合的衔接与分离工作,操作难度更大,较多的档位也容易导致驾驶员失误操作的增加。

现在比较多的手动变速箱都是匹配在一般车型的入门版上,这样可以降低车辆成本以及拉低车辆的门槛售价,但从用车以及中国的路况来看,花多点钱升级成自动变速箱能省下很多麻烦事,除非你本身就是一个对操控和驾驶乐趣有追求的人。

随着汽车技术水平的不断发展,在自动变速箱上已经出现9档、10档,但是手动主流的手动变速箱还是5档、6档,为什么手动变速线不与时俱进,也出9档、10档呢?

对于自动挡来说,换挡都是由电脑控制的,无所谓挡位的多少,不会换错,速度也快,尤其是高速的时候,高档位可以低转速行驶,高速巡航,以较高的挡位巡航是比较省油的,如果此时想加速,变速箱会自动降档来取得比较好的动力。

手动挡不一样,档位设置多了,换挡动作就会越频繁,对司机来说是很大的负担,有时候不得不越级换挡,也失去了多设置档位的意义,而且频繁换挡,技术差一点的司机会让乘客感受到频繁的顿挫感。

而且成本上,肯定是档位越少成本越低,少一个档位,首先变速箱的尺寸会变小,至少会少两个齿轮, 这样一来,成本就能小不少。

自动挡的变速箱档位越来越多了,而手动挡的变速箱却还是5挡,要弄清楚为什么我们首先要知道厂家开发手动变速箱的目的是什么。我们分别从厂家角度、用户角度、市场角度三方面来考虑。首先我们知道在乘用车市场,对于一般的家用车而言,厂家开发一款车手动挡配置主要是为拉低车型的售价门槛,让这款车看起来有个不错的起售价,这样才能吸引到更多的客户,就算最后客户没有买手动挡的车型,但至少起到了宣传的作用。目前乘用车市场,手动挡的车型越来越少,对于用户而言手动挡的和自动挡车型的差价也就在1万块钱,现在年轻人买车多数是贷款,大家也不在意多1万块钱了,所以手动挡车型的市场越来越小,厂家也不愿意在花力气去研发一个根本卖不出去的产品,而是更愿意花精力在利润更高的自动挡车型上面。

对于用户而言,愿意开手动挡的多是一些喜欢玩车,喜欢所谓的驾驶乐趣,但在我看来一个动力弱鸡的买菜车,底盘调教偏舒适,方向盘虚位大何来的驾驶乐趣,难道仅仅是踩踩离合换换挡就可以感受到驾驶乐趣了?而最大的汽车市场恰恰是这些买菜车的市场,毕竟玩车还是很烧钱的,而玩车的人也是属于少数群体,厂家不会考虑的,毕竟厂家的车是要走量的。况且日常上下班非常堵车的情况下,哪来的驾驶乐趣。

手动挡车型也是有大于5个档的,比如说大卡车可能有8个档位,之所以要设定这么多档位,主要是因为大卡车的车身重量变化会很大,空车和满载的情况完全不一样。如果仅仅设置五个挡,可能每个档位之间的齿比范围变化太大,无法使车辆适应更多的载重情况,对于车辆的燃油经济性很不好,毕竟大货车是为了挣钱,如果很费油那么与它的初衷相违背。家用车如果搞8个档位,估计开手动挡的人会疯掉,本来5个档已经很难驾驭了,换成8个档更是手忙脚乱,可能一次拥堵刹车和起步要换四次档,这谁受得了?

自动挡现在是有10速了,不过目前来看8速可能并没有普及,目前豪华汽车或上高端定位的汽车会使用8AT了。也就是8速的。不过相对于自己挡的8速和10速。手动挡目前来看还是以5速和6速为主流,这是为何呢?

现在手动挡车型并不是汽车的主流车型了,随着城市用车越来越拥堵,人们在选择汽车的时候,更多的会选择自动挡车型,所以对于自动挡车型来说,就有了更长远的发展空间了,而手动挡车型明显滑 自动挡车型更好销,所以手动挡变速箱的发展当然就更慢了。这是一个方面,还有另外一个方面。

手动挡是需要司机主动去换挡的,但是目前来看,使用到5速的车型还是主流,使用到6挡的,基本上就是以小型箱货为主了,也就是使用6速的就不多了,这就是因为代步小汽车特别是在城市里面,想换到5挡6挡是非常少的,这个高挡位也就是留给跑跑高速使用一下而已。那么再增多挡位的意义也就不是很大了。

以上就是小编的简单回答了,也是个人看法了,欢迎大家一起来交流吐槽。

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现在开始有一些车型搭载10速自动变速箱了,例如凯迪拉克的CT6,福特的皮卡F-150搭载的就是通用和福特联合研发的代号为10R80的纵置10速自动变速箱。但是目前家用车搭载的手动挡变速箱基本上还是以5速或者6速为主,很多很多年都没有升级手动变速箱的档位了,今天我们就说说为什么。

是技术原因无法生产更多档位的手动变速箱吗?绝对不是,我们常见的重型卡车,为了很低的油耗水平,更好的换挡平顺性,更好的动力适配性,所配置的手动变速箱基本上都有8-16个档位,所以不存在无法制造更多档位手动变速箱的问题。

既然有更多档位的手动变速箱为什么家用车车企不生产和配置呢?我认为主要有以下2个原因:

1,成本问题。一般家用车手动挡用在中低配车型上,相对6速的自动档车型在价格上有1万左右的优势,大部分购车预算不是很充足的消费者会选择手动挡车型。但是如果手动挡变速箱的档位提升到8个10个以上,手动挡相比自动挡就不会有什么价格优势了,在相同的价格下,除了爱好手动挡的消费者,手动挡车型基本上不会有什么市场,所以家用车车企不会采用多档位的手动变速箱。另外档位越多,变速箱出问题的概率越大,后期维修保养的费用也越多,考虑用车成本,5速变速箱也是一个成熟的选择。

2,变速箱更多的档位虽然可以实现更低的油耗更平顺的驾驶,但是如果家用车手动挡变速箱有8个档位,可能车辆从起步到100km/h需要升档7次,从100km/h刹停又要降档7次,相比5档要多操作很多次,对于走走停停的城市堵车路段,对于司机来说车辆开起来太麻烦,司机开起来会非常累,虽然能够省点油,平顺一点,但是非常的得不偿失。

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小车手动挡现在陆续也装6速变速箱了,大卡车也都12、18个档位了,其主要目的是要降低发动机转速降低燃油消耗,自动变速箱做成10个档位其目的也是如此,10个档位自动挡想挂到高档位,基本上都要高车速、车辆匀速状态,平时城市通勤根本用不到,而且调教不好的还有顿挫感,现在6速的自动变速箱还一直装车使用呢,因为它低速高速都能兼顾,顿挫感不大,而且很耐用,所以说这变速箱无论手动挡还是自动挡不是档位越多越好,要看跟发动机匹配、电脑的调教,皮实耐用最重要。个人观点希望能帮助到你。

结构难度和成本因素我们就不讨论了哈。

增加档数类似于在同样高度下,增加楼梯的数量。

手动挡换成多档位意味着,到达同样速度,需要进行更多的换挡操作。对于手动挡来说,这到底是更平顺了还是更顿挫了呢?

手动挡的5速和6速,第一个区别肯定是多一个档位的区别,而就是因为多出这一个档位在节能型、换挡平顺性方面都有不小的差距。

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开手动档开了十年,驾驶过5档手动,也开过6档手动,作为一名名副其实的老司机,说一下个人感受!如果打算更舒服的开车,追求驾驶感和驾驶性,肯定是5档好,如果想节省开成成本,降低整车油耗,肯定是6档好一些!“汽车概况”给大家详细解答一下!

如果大家同时开过5MT和6MT车辆,会发现驾驶5MT操作比较方便一些,档位数量较少,对应的司机操作习惯就会简单,切换档位数量也会相应减少!并且5MT车辆,各个档位速度范围更大,1档可以挂到0~20kph,二挡可以挂到10~40kph,三档可以到25~50Kph……,各个档位之间差别较大,对于我们来说,更容易选择档位,并且每一个档位动力都比较好!

对于6MT车辆,选档换档的操控就不容易,比如三档四档齿轮比相差小一些,有好多速度重叠区域,对于有选择恐惧症的司机,确实挺别扭,如果我们开车从0kph加速,这样为了达到相应的速度,我们的档位切换必须从1档连续换到6档,换挡步骤比较多,开着比较费劲!并且档位越多,这种档位选择趋势越严重,毕竟人不是变速器电脑,需要作出选择的,不过对于经常开手动档6MT的老司机,慢慢也就适应了!

但是6MT有一个好处,就是比较省油,对于6MT变速器,可以通过档位切换,始终使发动机处于较低的工作转速,发动机燃油效率上升,喷油量减少,以此可以降低油耗!

如果我们开习惯了5MT,6MT真的是多此一举,让人不适应,但又从燃油经济性角度出发,6MT确实更好一些,慢慢的众车主认为,省油还得6MT!

以上是一个有十年多手动档驾驶经验司机的真实观点,您怎样认为?欢迎留言评论哦!

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6挡手动和5挡手动哪个好?其实它们各有各的优势,如果你说6挡手动好,现在5挡手动变速箱还是主流,如果说5挡手动好,现在也有些车型使用了6挡手动变速箱,所以好与坏只不过是相对而言,不是绝对的,那么它们的区别在哪里?正如提主所问,是不是档位越多越耗油呢?

6挡变速箱最大的优点,在增加了一个档位之后,在与5挡变速箱使用一款发动机的情况下,可根据发动机的功率特性,进行更细腻的齿比调效,也就是说各个档位之间的传动比差值更小。一般来说,6挡的发动机齿轮比较小,车子开起来感觉比较顺畅,档位之间的相接也比较绵密,平顺性更好一些,对于功率比较大的车辆,就没有挂到5挡之后就像挡没有挂完的那种突兀感。从理论上说档位增加之后,油耗会有所降低的。

不过,6挡手动变速箱与5挡手动变速箱相比还是有一定的缺点,最主要的是操作变得繁琐了,尤其是在路况比较复杂的市区,多了一个档位,操作起来比较累。再有,多出了一个挡也就多了一个故障点,故障率也就随之增加,而且变速箱的维修费也比5挡手动变速箱高。

有人会说,6挡手动变速箱一定会比5挡换挡更平顺,这种说法可不一定准确,因为不同档位齿轮比的设置是有一定规律的,通常会考虑最常用的特定巡航速度和巡航速度区间后,分配到不同档位的,然后协调好各个档位的衔接,如果没有什么特殊需求,5挡手动变速箱就足以够用,油耗差异甚小,可以忽略不计。

节能性

6档变速箱的齿轮比比5挡更密集,同样的速度区间6挡比5挡多出一个速比,所以动力匹配的会更好输出更稳定,所以节油性也更优秀一些。澳门金莎娱乐网站 7

无论是什么种类的变速箱,自动也好、手动也罢,挡位更多可以使得最高挡位的齿比更低,这样的好处就是当车子保持匀速巡航时,可以压低发动机转速,使得油耗降低;再一点就是由于挡位多,各挡之间的齿比落差更低,使得升挡的转速要求变的更低,也可以在一定程度上避免顿挫的产生!

换挡平顺性

手动挡汽车从起步运行到匀速行驶,5MT要经过5次换挡过程,而每一次换挡的时候手动挡都会出现顿挫现象;6挡手动看似多出一个档位、顿挫会多出一次,其实不然。6MT由于动力匹配的更为合理,换挡瞬间的冲击反而会小一些,能让换挡更为平顺。澳门金莎娱乐网站 8

所以6挡手动变速箱的优势还是很明显的,不仅节能和平顺性更高,而且高速运行也能减轻发动机的负荷,只要匹配的合理同样匀速的行驶能保证转速更低。不过由于6MT的造价稍高一些,所以一些入门级车型还是5MT,同样价位同级别的车二选一肯定选多一个档位了。个人建议,仅供参考。

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市区行驶5挡、6挡手动差异不大

众所周知在市区行驶的情况下,路况是比较拥堵的,走走停停、开不快,所以在市区行车几乎用不到六挡,五挡手动足以应付,即便有机会用到六挡,但由于市内的路况毕竟难以支撑持续的匀速巡航;不过无论在什么路况,六挡手动带来更低的齿比落差,这一点在进行换挡时感觉更加顺畅、舒适,不会因为齿比间隔太大导致严重的顿挫;所以市内用六挡手动减速箱对于油耗的降低不大,因为用到第六挡的时候比较少(根据实际路况而定),但多一个挡位所带来更低的齿比落差可以让变速箱换挡变的更舒适!

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回答:

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手动挡变速箱5速和6速当然是有区别的,首先6档变速箱相邻两个档位之间的速比差会比5速变速箱小,车辆换挡时的冲击感就可以减轻,同时绵密的变速比也可以让车辆加速也更轻松更快一点,也不会出现那种高不成低不就的换挡感觉澳门金莎娱乐网站 11
其次多出一个档位就意味着我们在高速行驶时,可以用高档位降低发动机的转速,同时也会降低油耗,比如相同的车型5挡变速箱时速100公里时发动机转速在2600转,而6挡变速箱的转速只有2000转,这样就可以降低发动机磨损和油耗了,所以6挡变速箱还是比5挡变速箱有很多优势的。
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车辆高速巡航状态下,6挡比5挡更容易实现省油;

车辆在匀速行驶时,对功率的要求很低;通常情况下对于大部分的乘用车而言,好处120KM匀速行驶时仅仅需要发动机释放25千瓦的功率就足够了,而发动机释放出这个功率几乎2000转以下就可以释放够量,但更多的时候咱们跑高速保持120KM匀速行驶,转速过高的原因并不是车辆对功率的需求,而是需要用更高的发动机转速来带动轮速,而原因就是最高挡位的速比较大,对发动机的降速作用不明显;比如鄙人当年开过的一款4AT小学,四挡的速比在1以上,所以保持120KM匀速时,发动机转速都接近4500转了,而现在的5MT最高挡速比一般在0.8左右,所以发动机转速就能压在4000转以内,比如手动飞度保持120KM匀速时,发动机转速保持在4000转以内;而同样的速度如果换做六挡手动,利用第六挡的更低齿比可以让发动机转速更低,如上图所示六挡手动变速箱的第六挡齿比为0.7!如果看不懂各挡齿比的关系,可以简单的如此理解,齿比为4,那么发动机转4圈,而变速箱输出端转1圈;齿比为2,发动机转2圈,变速箱输出端转1圈;齿比为1,那么发动机如果转1圈,变速箱输出端也转1圈;最后如果齿比为0.5,那么发动机转1圈、变速箱输出端是可以转2圈的;所以降低高速挡位齿比,对于实现发动机的低速化是有实际意义的!写到这您就该明白到底是五挡手动好、还是六挡手动好了,实际上除了跑高速可能带来较明显的油耗差异,在市区行驶产生的影响或许并不大;可无论怎么说,六挡也终究比五挡手动要更好,毕竟多一个挡位成本也会上升,所以同样的价格买个成本更高的是极好的!总的来说手动做到六挡已经算做极至(对于乘用车而言),但在跑高速时对发动机转速降低的并不多,很多五挡手动跑高速保持120KM时,转速都上到了3500转左右,而那些7AT、8AT等多挡位变速箱保持120KM匀速仅仅需要2000转左右的转速,转速低了,发动机的喷油次数少了、摩擦功损耗降低了,也就能省掉很多的燃油!

朱博士回答:

6挡车更省油;手动挡车6挡要比5挡好,在正确使用的情况下,6挡车在动力性、油耗等方面都要好于5挡车。唯一的缺点就是要我们多花钱购买。

变速箱挡位数对汽车动力性的影响

在发动机机动力性不变的情况下,为什么说变速箱挡位多,可以改善汽车的动力性?我就一个例子,大家仔细看,一定能理解。

下面是一个6挡变速箱和5挡变速箱的各挡位减速比,主减速比都一样。

我们可以看到6挡变速箱1到5挡的减速比都要大于5挡变速箱对应挡位。

变速箱的作用是变转速,变扭矩,但是变不了功率;

1、减速比大,就是扭矩的放大倍数大

同样的发动机输出扭矩,经过放大后施加到车轮上的扭矩大的那个车,加速度大,我们的感觉就是动力强,加速性好。

2、减速比大,开车时更容易用到最大功率点

不如5挡车在3挡时发动机转速6000转,车速可能会达到130公里时速;而6挡车在3挡时发动机转速在6000转时,车速肯定要比5挡同挡位时低一些,比如110公里时速左右,在加速时6挡车挂3挡时开到6000转的机会就多一些。

能够用到最大功率点的机会多,我们也会感觉这个车动力性要好。

变速箱挡位数对汽车油耗的影响

同一个车型,6挡车不可能会比5挡车费油。

用CVT举一个例子,CVT在传动效率很高的情况下,也能取得较好的油耗数据。就是因为使用CVT变速箱可以让发动机有更多的机会运转在高效率工况下。多一个挡位能省油的道理也一样,就是增加发动机在高效率工况运转的机会。

比如都是100车速,5挡车发动机转速2900转,6挡车就可以使发动机在2300转左右运转。

在发动机输出功率相同的情况下,发动机转速低一些,热效率更高;汽车当然会省油。

我的几台车都是5挡手动挡,6挡手动也开过,但是时间不长

理论上讲档位越多齿比越紧密,越容易找到合适的档位,如果都在合适时机换挡的前提下,可能档位多的会更省油些;但档位多了也复杂一点,相对故障也多维修费用也多点

不过啊从我自己的体会来讲,五档和六档几乎没有区别,区别可以忽略不计,开车时间长了,谁会关注什么几档?都是下意识的换挡了,很多时候根本不知道是几个档!

不管五档还是六档,手都变速箱都是非常成熟的产品,故障极低,即使维修相信也不会差多少费用!所以只要按时保养,不必在意

再有,同一车型现在还会有五档手动和六档手动可选吗?

所以如果要买车,关注下车型更实在,没必要在意手动几个档

市面上有很多车都是五档手动,为什么还有有车企会研发使用6档手动呢?

其实,档位越多对于车辆的操控也更好、也越省油。

手动档位的多少影响车辆的传动齿比,档位越多,那么传动齿比也就越均衡。在车辆发动机马力一定的情况下,传动比的衔接越规律,比如传动比例呈现出等比或等差数列,那么车辆在行驶过程中换挡也会越平顺,行驶的舒适度也越高。在这样的基础上,车辆动力衔接也会越协调,那么也就会越省油。而且6档位与5档位的车辆在变速箱的维修与保养上几乎没有太大差异。如果有6档可选,那么选6档会更好,6档跑高速时也会更加省油!也就是说,档位越多不等于越省油,你用到那个档位多一些就会更省油。

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其实说到手动挡5挡和6挡哪个好,这个还真很难说,因为现在市场上虽说6挡是新产品,但是5挡依然是主流,市场决定了好坏,他们都有市场所以很难讲到底谁不好。至于非要说个好坏,只能是相对而言。

对于5挡和6挡来说,很多人都会陷入一个误区,潜意识里认为,档位跟自动挡一样,越多就越先进,档位少技术都是落后的,其实这完全是错误的,

汽车变速箱的档位越来越多,实际上各大车厂为了提高变速箱传动效率,减少碳排放做出的技术处理,和升级改造。

档位多了,相应的变速齿轮也就越多,档位切换相对就越频繁,顿挫感就越小,变速箱传动也就越平顺。看上去这个逻辑很不错,但是换挡跟档位没什么关系,这是与汽车调教和电脑的处理有关系。

其实档位的设计主要是为了提高变速箱的传动效率,减少碳排放,所以说相对多档位的车确实更省油一些。但是档位越多换挡也就会越频繁,进而切换时空挡事件就会越长久,而空挡的油耗也就会越高。

6挡变速箱优势很明显,如果同样与5挡变速箱搭载同一款发动机,可根据发动机的功率特性,进行更细腻的齿比调效,也就是说各个档位之间的传动比差值更小。

就好像6档的开起来会比较顺畅,平顺性更好些,对于功率比较大的车辆,就没有挂到5挡之后就像挡没有挂完的那种突兀感。而且理论上来讲油耗也会相对低一些。

但是也不是完全都是优点,6挡手动相比5挡也有一定的不足。最重要的就是操作上变得繁琐了,特别路况复杂的时候,多一个档位确实累,而且多一个档位,损坏的频率也会远远高于5挡。所以说5挡和6挡其实各有优点,只有相对并没有绝对。

如果对比5速和6速手动变速箱的话,毫无疑问肯定是6速变速箱更好,因为变速箱档位越多相近档位之间的速比差就越小,发动机驱动车辆也就更省劲,这个道理就和我们上楼梯的道理是相同的,同样高度阶梯数量越多上楼就越轻松。除了相邻档位速比差更低以外,更多的档位还可以让变速箱速比更加宽泛,这样在高速行驶过程中车辆油耗也就更低一些。其实手动变速箱和自动变速箱的道理都是一样的,假如同款车型一个是5AT一个是6AT,价格相同的情况下你选哪个?有人会选5AT吗?你再看看现在的自动变速箱8AT,9AT都是更常见的,档位多如果没有作用厂家为什么要搞这么多档位呢?

理论上来说,6速贵,齿比合理,要比5速省油,档位越多,结构越复杂,理论油耗就越低。但是这是理论上的,实际上手动挡车型的油耗取决于发动机+变速箱+车型风阻+车重+整车匹配,如果整体匹配较好,发动机好,自然是档位越多越省油。在市区开,5速6速区别不大,高速上5速没有6速省油,各品牌由于匹配调校不同,所以同级别车型也有差距,如果你选择心仪的品牌汽车手动档,还是建议选择6速MT。

变速箱从驾使员角度和操作模式上分为:手动档和自动档。

但从变速箱机构上可分为:手动变速箱、AT变速箱(也就是普通自动档变速箱)、CVT无极变速箱、双离合(称为DCT或DSG)和AMT自动变速箱。当然还有一些也增加了手动模式的被细分为手自一体。

由于城市的拥堵,手动变速箱频繁换挡的弊病也凸显出来,所有采用自动变速箱的车型骤增,而且种类也更加繁杂,市场上常见就有4速,5速,6速,7速DSG还有CVT无级变速箱,甚至已经到了10速。

手动挡5速和6速到底哪个更好?

车乎君认为6挡要比5挡好!6速可以比同级别的5速获得更小的减速比,从而得到更高的变速箱输出速度,所以在其他条件不变的情况下,6速可以得到更高的车速。

其次,换挡更平滑,过渡更平稳,驾驶可以更舒适。当汽车加速时,从启动到最高速度,5MT变速箱需要更换5次挡位,虽然6MT需要有6次换挡,但每次换挡时的动力落差要比5MT小,降低变速箱“蹿动”的幅度,从而使车辆行驶得平稳。

当然,在变速箱体积和重量上,6速是不如5速的!而且由于6速比5速多了一个档位,多了一个离合器环节,也就多增加了故障点,维修起来比较麻烦!

档位多更耗油?

从技术层面来讲,同一个车型,6挡车不可能会比5挡车费油。

就用CVT来举例,CVT在传动效率很高的情况下,可以取得较好的油耗数据。最直接的原因就是CVT变速箱可以让发动机有更多的机会运转在高效率工况下。

而多一个挡位其实和高效率工况省油的道理一样,因为可以增加更多发动机在高效率工况运转的机会。比如都是100车速,5挡车发动机转速2900转,6挡车就可以使发动机在2300转左右运转。

当然,如果在发动机输出功率相同的情况下,发动机转速低一些,热效率更高;汽车当然会省油。

不过也不是档位越多越有优势,这点看看路虎极光和Jeep自由光对于9AT不遗余力的宣传就知道,这噱头足够吸引眼球。不过说实话,总体表现是很好,但与主流的6速变速器比起来优势并不明显,而且价格更贵!

最后,车乎君觉得,目前5挡依然是主流,至于谁好谁坏,应该由市场来决定它的好坏,至于非要说个好坏,只能是相对而言。

对于5档好还是6档好,你是怎么看的呢?

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